1875. محطة سكة حديد Southbahnhof.

أقدم السوابق في Südbahnhof الحديثة كانت Gloggnitzer Bahnhof ، بداية السكة الحديدية الجنوبية ، و Raaber Bahnhof ، بداية السكة الحديدية الشرقية ، والتي بناها ماتياس شونيرر بأسلوب كلاسيكي (1841-1846). تم وضع المحطتين بشكل متماثل ، وكلاهما استفاد من نفس المستودعات وساحات العمل.

في سياق التصنيع ، نمت الحاجة إلى النقل بالسكك الحديدية ، وانتقلت السكك الحديدية النمساوية من أيدي القطاع الخاص إلى سيطرة الحكومة. تم استبدال رابر باهنهوف القديم بين عامي 1867 و 1870 بمحطة Centralbahnhof ("المحطة المركزية") ، التي صممها A. Schumann ، ثم في عام 1910 من قبل Staatsbahnhof ("محطة الدولة") وفي عام 1914 ، Ostbahnhof ("المحطة الشرقية") .

أعيد بناء Gloggnitzer Bahnhof أيضًا لتصميم من قبل Wilhelm von Flattich في عام 1874 (بعد فوات الأوان على Weltausstellung) ، عندما أعيدت تسميته Süd-Bahnhof.

تم التخطيط لخطين للسكك الحديدية يمتدان من فيينا إلى الجنوب والشرق: أحدهما إلى Wiener Neustadt و Gloggnitz ، والآخر عبر Bruck an der Leitha إلى Gyyr (بالألمانية: Raab) ، مع امتداد إلى Uj-Szöny (الآن ضاحية) من Komárom) وخط فرعي إلى Pozsony (الألمانية: Preßburg ، الآن براتيسلافا). ومع ذلك ، لم يتم إدراك خط الفرع الأخير هذا.

في البداية ، حملت الخطوط المجرية المزيد من الشحن ، وكان يُعتقد أنها الأكثر قيمة ، مع اقتراح خطط لتمديد الخط إلى كرواتيا وميناء ترييستي النمساوي المجري. تم اختناق الطريق إلى Gloggnitz بسبب المنافسة من القناة بين فيينا و Wiener Neustadt ، لكنها استفادت من نقل الركاب إلى الوجهات السياحية مثل Mödling و Gumpoldskirchen و Baden و Bad Vöslau ، مما يجعلها أول سكة حديد نمساوية تستهدف حركة الركاب بشكل مباشر.

وفقًا لما قاله ماتياس شونرير ، الذي كان مشاركًا في كل مشروع سكك حديدية نمساوي كبير في ذلك الوقت ، بدلاً من إنشاء محطة واحدة ، سيكون من المنطقي جدًا بناء محطتين بزاوية منفرجة مع بعضهما البعض. كان من المقرر وضع مصنع القاطرات والأعمال الأخرى في الفراغ بين الاثنين.

تم بناء محطة الركاب على الطراز الكلاسيكي ، كما كان معتادًا للمباني العامة حوالي عام 1840. كان المدخل والمخرج من خلال مقدمة المبنى ، والتي كانت تواجه موقع Schweizergarten الحديث ، حيث كانت المحطة أقرب بكثير إلى Südtiroler Platz في ذلك الوقت هو عليه الآن.

تم توصيل قاعة المدخل بملعب الطابق الأول (AmE: الطابق الثاني) بواسطة درج. كان الردهة الأولى في النمسا ، وتتألف من أربع منصات ونوافذ كبيرة مقوسة ومغطاة ببناء قوي بعرض 23 مترًا من عوارض خشبية مثبتة معًا بواسطة أشرطة حديدية. كان المنزل بين المحطتين بمثابة مطعم ، وكان المبنى الوحيد الذي نجا من أعمال إعادة البناء في 110 سنوات التالية ، على الرغم من أن المحطتين تلقتا لاحقًا مرافق طهي منفصلة.

خلال فترة ازدهار Gründerzeit ، تم تخطيط Südbahnhof جديدة وأكبر من قبل Wilhelm von Flattich ، وتم الانتهاء من المبنى في عام 1874. بما في ذلك الأجنحة الطرفية ، كانت المحطة الجديدة أكبر بثلاث مرات من المحطة القديمة ، وتم توسيع القاعة إلى 35.7 مترًا (ثاني أكبر مساحة في فيينا) ، وهو ما يكفي لخمس منصات (لاحقًا ستة). تم بناء المزيد من منصات القطارات المحلية إلى الجنوب من القاعة الرئيسية. ظلت Südbahnhof دون تغيير إلى حد كبير من عام 1874 إلى عام 1945. خدمت الخطوط جنوبًا إلى ليوبليانا وتريست وماريبور وكارينثيا وشرق تيرول وجنوب تيرول وزغرب. حتى عام 1914 ، توقف CIWL Express من سان بطرسبرج إلى كان هناك ؛ من بقايا هذا الخط ، واصل قطار Vienna-Cannes Express السفر من وإلى Südbahnhof حتى عام 1939.

إذا وجدت أي أخطاء ، فيرجى إخطارنا عن طريق تحديد هذا النص والضغط CTRL + أدخل.

تقرير الخطأ الإملائي

سيتم إرسال النص التالي إلى المحررين لدينا: