غوستاف مالر على متن المركب

غوستاف مالر على متن البيانو

Steamship SS Kaiser Wilhelm II

  • الاسم: SS Kaiser Wilhelm II.
  • الاسم نفسه: فيلهلم الثاني ، الإمبراطور الألماني.
  • المشغل: نورد دويتشر لويد.
  • ميناء التسجيل: الإمبراطورية الألمانية ألمانيا.
  • الطريق: ألمانيا - مدينة نيويورك.
  • باني: AG Vulcan ، Stettin ، ألمانيا.
  • تم الإطلاق: 12 أغسطس 1902.
  • اكتمل: 1903.
  • الرحلة الأولى: 14 أبريل 1903.
  • القدر: استولت عليه الولايات المتحدة ، 6 أبريل 1917.

SS Kaiser Wilhelm II ، الذي سمي على اسم الإمبراطور الألماني ، كان عبارة عن سفينة ركاب إجماليها 19,361 طنًا تم بناؤها في Stettin بألمانيا ، وتم الانتهاء منها في ربيع عام 1903. وقد استولت حكومة الولايات المتحدة على السفينة خلال الحرب العالمية الأولى ، وتم استخدامها لاحقًا كوسيلة نقل سفينة. تتعارض صورة شهيرة التقطها ألفريد ستيغليتز تسمى The Steerage بالإضافة إلى أوصاف ظروف السفر في الطبقة الدنيا مع سمعتها الجذابة باعتبارها من الدرجة العالية وعالية السرعة عبر المحيط الأطلسي.

صُممت القيصر فيلهلم الثاني ، المصممة لخدمة عالية السرعة عبر المحيط الأطلسي ، بجائزة Blue Riband لأسرع معبر متجه شرقاً في عام 1904. في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى ، قامت برحلات منتظمة بين ألمانيا ونيويورك ، تحمل ركاباً مرموقين ( في الدرجة الأولى) ومربح (في التوجيه الأكثر صرامة).

SS القيصر فيلهلم الثاني.

بحلول عام 1902 ، كانت شركة الشحن Norddeutscher Lloyd (شمال ألمانيا Lloyd) ومقرها بريمن في خضم مشروع عظيم. بدأ ذلك في تسعينيات القرن التاسع عشر ، عندما أصدر القيصر الألماني مرسوماً بأنه يريد لألمانيا أن تكون القوة الرئيسية في أعالي البحار. أدى ذلك إلى قيام شركة Norddeutscher Lloyd بتكليف أول سفينة بخارية بأربعة قمع في العالم - Kaiser Wilhelm der Grosse لعام 1890. لم تكن هذه السفينة الأكبر في وقتها فحسب ، بل كانت الأسرع أيضًا ، والتي أثبتتها من خلال التقاط السفينة الزرقاء المرغوبة. ريباند من كوناردر لوكانيا. تركت بريطانيا العظمى ، التي كانت حتى هذا الحدث الأبرز على أمواج العالم ، في حالة صدمة. سوف يستغرق الأمر منهم عشر سنوات قبل أن يتمكنوا مرة أخرى من عبور الألمان بالسفن البريطانية.   

لذلك عندما بدأ القرن العشرين ، كانت السفن الأولى في شمال المحيط الأطلسي هي السفن الألمانية. سرعان ما أدى النجاح الكبير للقيصر فيلهلم دير غروس إلى قيام شركة ألمانية أخرى - هامبورغ-أمريكا لاين (HAPAG) - بطلب سفينتها الخاصة. تم تقديم هذه السفينة في عام 20 ، وكان اسمها دويتشلاند وكانت مهمتها هي الفوز بلو ريباند من القيصر فيلهلم دير غروس. لقد نجحت في ذلك ، ولكن بثمن باهظ للغاية. تسببت المحركات العظيمة التي زودت دويتشلاند بقوتها أيضًا في اهتزازها وارتجافها بعنف عند التبخير بسرعات عالية. ومع ذلك ، كانت لا تزال ملكة السرعة في شمال المحيط الأطلسي. 

SS القيصر فيلهلم الثاني.

لكن HAPAG بعد ذلك لن تعمل أبدًا على حامل Blue Riband. قرر المدير العام للشركة ، ألبرت بالين ، الذهاب إلى السفن الكبيرة والمريحة بدلاً من السفن السريعة. 

لكن مجلس إدارة Norddeutscher Lloyd شعر بشكل مختلف. كان هدفهم لا يزال امتلاك وتشغيل أسرع السفن في شمال المحيط الأطلسي. لذلك ، سرعان ما طلبوا سفينة ثانية كمكمل لـ Kaiser Wilhelm der Grosse. سميت على اسم ولي عهد ألمانيا ، هذه السفينة الثانية كانت تسمى Kronprinz Wilhelm. تم تزيين Kronprinz بأناقة مع سلفها ، وقد حققت نجاحًا كبيرًا في جميع الجوانب باستثناء واحد - سرعتها. على الرغم من أنها حطمت الرقم القياسي القياسي لدويتشلاند باتجاه الغرب ، إلا أن سفينة HAPAG سرعان ما تمكنت من تحسين الوقت واستعادة الشرف. فشلت Kronprinz Wilhelm في سعيها للسرعة. 

ومع ذلك ، حقق كل من Norddeutscher Lloyd رباعي التكديس نجاحًا كبيرًا بين جمهور المسافرين. استمتعت الطبقة العليا بها بسبب زخارفها الرائعة والفاخرة ، وكان الأشخاص غير المستقلين مالياً الذين يسافرون في رحلات التوجيه يفضلون السفن ذات المسارات المتعددة. كان الرأي العام داخل هذه المجموعة الاجتماعية هو أنه كلما زادت مسارات تحويل السفينة ، كانت أكثر أمانًا. ما الذي يمكن أن يكون أكثر أمانًا لعبور المحيط الأطلسي ، من سفينة ضخمة بأربعة مسارات كبيرة؟ 

كانت سوق المهاجرين الأوروبيين مزدهرة ، وسرعان ما اتضح لنورد دويتشر لويد أن سفينة كبيرة أخرى ستكون خطوة ذكية يجب القيام بها في أوقات الرفاهية الاقتصادية هذه. لذلك تحولوا مرة أخرى إلى أحواض بناء سفن فولكان في ستيتين ، التي كانت قد شيدت في وقت سابق كل من القيصر فيلهلم دير غروس و Kronprinz فيلهلم ، بالإضافة إلى ألمانيا. 

SS القيصر فيلهلم الثاني.

سرعان ما بدأ العمل لاستكمال السفينة الثالثة للانضمام إلى مجموعة NDL للبخار السريع. كانت الأختان الأوليان متشابهتين تمامًا في المظهر والطول والوزن ، لكن السفينة الجديدة ستكون أكبر بكثير من أشقائها الأكبر سنًا. في الواقع ، كان القيصر فيلهلم الثاني أول سفينة ألمانية تتجاوز حجم السفينة الشرقية الكبرى الشهيرة. ولكن ، على الرغم من أنها أطول بحوالي 50 قدمًا وأكبر 5,000 طن ، إلا أنها لا تزال تشبه زملائها في الجري في المستقبل. تمامًا كما هو الحال في Kaiser و Kronprinz ، تم تجميع مسارات التحويل في الأخت الجديدة في زوجين مميزين. أصبحت هذه الميزة الآن إلى حد ما علامة تجارية ألمانية في شمال المحيط الأطلسي. 

في 12 أغسطس 1902 ، تم إطلاق أحدث إضافة إلى أسطول NDL وتعميد Kaiser Wilhelm II ، بعد العاهل الألماني الحالي. تم الإطلاق دون وقوع حوادث ، ويمكن الآن لفريق عملاق من النجارين والكهربائيين والسباكين وغيرهم من العمال بدء مهمة تجهيز السفينة. تم اختيار الرجل الذي صمم الديكورات الداخلية لكل من Kaiser Wilhelm der Grosse و Kronprinz Wilhelm أيضًا للقيام بزخرفة القيصر فيلهلم الثاني. كان اسمه يوهانس بوبي. في التقليد مع عمله على Norddeutscher Lloyd-liners السابقة ، خلق Poppe بيئة محاطة بالكثير من الرفاهية لدرجة أن البعض اعتقد أنها كانت أكثر من اللازم. باستخدام مواد مثل الأخشاب الغنية والرخام ، صممت Poppe مناطق عامة جيدة التهوية مع أسقف عالية ومنحوتات غنية مزخرفة. كانت النتيجة سفينة تفوقت على أختها الكبرى ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالديكورات الداخلية. 

لكن مسألة سرعة القيصر فيلهلم الثاني لا تزال قائمة. بعد فشل Kronprinz Wilhelm في استعادة Blue Riband لـ Norddeutscher Lloyd ، وقف كل الأمل الآن في السفينة الجديدة. 

SS القيصر فيلهلم الثاني.

SS القيصر فيلهلم الثاني.

بعد ثمانية أشهر من إطلاقها ، تم تجهيز القيصر فيلهلم الثاني وكان جاهزًا لرحلتها الأولى. في 14 أبريل 1903 ، غادرت بريمن مع نيويورك كوجهة نهائية ، واتصلت في ساوثهامبتون وشيربورغ على طول الطريق. لكن سرعان ما تبددت آمال أولئك الذين كان لديهم رقم قياسي في أذهانهم. مع سرعة خدمة تبلغ حوالي 23 عقدة ، لا يزال Kaiser Wilhelm II غير قادر على مطابقة متوسط ​​سرعة دويتشلاند غربًا البالغ 23.15 عقدة. 

خيبة أمل أخرى من Kaiser Wilhelm II الجديد كانت أنها ، مثل دويتشلاند ، كانت تميل إلى الاهتزاز عندما كانت تبخر بسرعة عالية. كمحاولة لإصلاح هذا الخطأ ، تم أخذ السفينة لتزويدها بمجموعة جديدة من المراوح في عام 1904. لحسن الحظ بالنسبة لـ Norddeutscher Lloyd ، لم تكن مشاكل الاهتزاز في Kaiser Wilhelm II خطيرة مثل تلك الموجودة في Deutschland. لم تقلل المراوح الجديدة الاهتزازات بشكل كبير فحسب ، بل جعلت السفينة تعمل بسلاسة وثبات أكبر. 

مع علاج مشكلة الاهتزاز ، بدأ البحث عن Blue Riband مرة أخرى. في يونيو 1904 ، تمكن القيصر فيلهلم الثاني من تسجيل رقم قياسي جديد متجه شرقا بمتوسط ​​سرعة 23.58 عقدة. وهكذا تم كسب المعركة جزئيًا ، لكن السفينة لن يكون لها مطلقًا السجل الغربي - بدا الأمر كما لو أنها ببساطة لم تكن على مستوى اختبار الظروف على معبر متجه غربًا. ومع ذلك ، فإن سجلها المتجه شرقا لن يتعرض لأي تهديد حتى وصول كونارد لوسيتانيا في عام 1907. 

ولكن ، لكونها واحدة من أكبر وأسرع السفن في العالم ، فقد اكتسبت شهرة القيصر فيلهلم الثاني ، وأصبحت جزءًا مشهورًا من ثلاثي نورد دويتشر لويد للبطانات السريعة. - تم تسليمه من أحواض بناء السفن في فولكان. سرعان ما اكتسبت هذه السفن الأربع سمعة العظمة والموثوقية وقبل كل شيء السرعة. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يُعرفوا عمومًا باسم "The Four Flyers". 

بأناقة مع بطانات ألمانية أخرى ، كانت "العظمة" أقل من الواقع عند وصف التصميمات الداخلية لـ Kaiser Wilhelm II. ارتفع مطعم First Class من خلال ثلاثة طوابق.  

SS القيصر فيلهلم الثاني. تناول الطعام.

استمتع بهذه السمعة العظيمة ، واصل القيصر فيلهلم الثاني خدمة Norddeutscher Lloyd في رحلة شمال الأطلسي. لم تكن واحدة من أكبر وأسرع المراكب في أعالي البحار فحسب ، بل بدا الأمر كما لو أنها حظيت بقدر كبير من الحظ السعيد ، حيث نادرًا ما تعرضت لأي حوادث. ومع ذلك ، في عام 1907 كان لا بد من سحبها من الخدمة لعدة أشهر بعد أن غرقت في رصيفها في بريمرهافن أثناء عمليات الفحم. بعد إجراء الإصلاحات ، عادت السفينة مرة أخرى للهرب. لم تعاني من سوء الحظ مرة أخرى حتى يونيو 1914 ، عندما تعرضت لتصادم نتج عنه غيابها عن الأمواج في أوائل صيف ذلك العام. 

في 28 تموز (يوليو) 1914 ، انطلقت القيصر فيلهلم الثاني في آخر معبر تجاري لها. في طريقها إلى نيويورك ، اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا. كانت هذه الحرب متوقعة لبعض الوقت ، وكانت معظم الدول قد شيدت سفنها مع وضع صراع محتمل في الاعتبار. تم بناء جميع البواخر الكبيرة تقريبًا بحيث يمكنها في حالة الأعمال العدائية المساهمة في المجهود الحربي بطريقة أو بأخرى. 

لكن اندلاع الحرب جاء في لحظة سيئة للغاية لألمانيا. لم تتمكن الكثير من سفن الدولة من العودة إلى ألمانيا للتحويل ، وبدلاً من ذلك تم احتجازها في موانئ أجنبية. كانت واحدة من أكبر الخسائر بالتأكيد هي العلامة التجارية الجديدة HAPAG Vaterland التي تبلغ سعتها 54,000 طن ، والتي تم احتجازها في نيويورك. ولكن سرعان ما وجدت سفينتان من نورد دويتشر لويد إكسبريس الرباعية نفسيهما في أيدٍ أجنبية. تم احتجاز Kronprinzessin Cecilie في ميناء بوسطن بعد لعبة مثيرة من الغميضة في شمال المحيط الأطلسي ، وتم الاحتفاظ بالقيصر فيلهلم الثاني في رصيف NDL الخاص بها في هوبوكين ، نيو جيرسي. 

SS القيصر فيلهلم الثاني. صالون.

وبقيت في نيوجيرسي ، ربما اعتقد الألمان أن الميناء الأمريكي هو مكان آمن تمامًا لإحدى أفضل سفنهم. لكن بعد ثلاث سنوات من القتال في أوروبا ، دخلت الولايات المتحدة الحرب. كانت هذه بالفعل ضربة مروعة لألمانيا ، التي رأت الآن جميع سفنهم الأمريكية المحتجزة يتم الاستيلاء عليها واستخدامها ضدهم. كان كرونبرينز فيلهلم قد احتجز الآن أيضًا في الولايات المتحدة بعد رحلة غارة ناجحة في البحار. 

لم يكن القيصر فيلهلم الثاني بالطبع استثناءً لقواعد الحرب. في أبريل 1917 ، تم الاستيلاء عليها لاستخدامها في نقل القوات ، وتم تغيير اسمها إلى USS Agamemnon لهذا الغرض. الآن تقاتل مبدعيها إلى جانب أعدائهم ، بدأت في القيام بمهام القوات بين أمريكا وأوروبا. ولكن الآن بدا الأمر كما لو أنها بدأت تعاني من سوء الحظ. أثناء مشاركتها في قافلة عسكرية من نيويورك إلى بريست في أكتوبر 1917 ، أصيبت أجاممنون في وسط السفينة من قبل شقيقتها سفينة Kronprinz Wilhelm ، والتي أعيدت تسميتها USS Von Steuben. بعد أربعة أشهر ، غرقت مرة أخرى في رصيفها أثناء الفحم. لكن كانت هناك حاجة ماسة إلى خدماتها كقوات عسكرية ، وهذه المرة عادت للخدمة في غضون أيام. 

استمرارًا في خدمة الحلفاء كنقل للقوات ، سيتورط Agamemnon قريبًا في المزيد من الحوادث المؤسفة. تقريبًا كما لو كانت مترددة في قطع روابطها مع أخواتها ، تورطت أجاممنون مرة أخرى في حادثة مع سفينة أخرى سابقة في NDL في يونيو 1918 ، هذه المرة مع Kronprinzessin Cecilie السابقة ، التي أعيدت تسميتها USS Mount Vernon. مع وجود أكثر من 5,000 شخص على متنها ، اصطدم Agamemnon و Mount Vernon مع بعضهما البعض في الليل. ومع ذلك ، تم تجنب الاصطدام في اللحظة الأخيرة ، واستطاعت السفينتان مواصلة مهامهما الحربية. في وقت لاحق ، كان يجب وضع أجاممنون لمدة شهرين للإصلاحات ، بعد تعرضه لأضرار في البحار الهائجة.

في الحرب العالمية الأولى ، تم تغيير اسم القيصر فيلهلم الثاني إلى أجاممنون واستخدمه الحلفاء في المعركة ضد مبدعيها. 

SS القيصر فيلهلم الثاني. 

في عام 1919 ، انتهت الحرب أخيرًا. هُزمت ألمانيا ، وأصدر أمراء الحرب المنتصرون حكمهم غير المشروط. تم منح الأسطول التجاري الألماني بالكامل كتعويضات حرب للسفن الغارقة. فقط ملكة السرعة القديمة دويتشلاند بقيت في أيدي الألمان ، ولكن هذا بسبب الحالة الفقيرة التي كانت فيها - لم يكن هناك من يريدها. 

تم تسليم الأخوات الثلاث أجاممنون وماونت فيرنون وفون ستوبين إلى مجلس الشحن الأمريكي. تم استخدام Agamemnon في رحلات العودة إلى الوطن حتى عام 1920 ، ولكن بعد ذلك لم تكن هناك مهمة لها وتم وضعها مع جبل فيرنون في نهر باتوكسينت ، في المياه النائية لخليج تشيسابيك. 

SS القيصر فيلهلم الثاني. صالون. نرى: 1910 غربًا 18-10-1910 حتى 25-10-1910 SS Kaiser Wilhelm II - حفلة موسيقية 24-10-1910 (بيانو).

هناك بقيت السفينتان على مر السنين. لقد تعرضا كلاهما بقوة خلال الحرب ، ولم تكن أي من السفينتين في حالة مواتية للغاية. ومع ذلك ، لا تزال هناك خطط لمزيد من الخدمة للألمان السابقين. شعر البعض أنه يمكن تجديدها واستخدامها كبطانات ركاب مرة أخرى. حتى أن آخرين أرادوا تحويل الأختين إلى سفن ثورية تعمل بالديزل ، لكن لم تؤت أي من هذه الخطط إلى حيز التنفيذ. وبدلاً من ذلك ، ظلت البطانتان في مكانهما.  

SS القيصر فيلهلم الثاني. غرفة طعام الأطفال.

ما تبع ذلك كان فترة طويلة وهادئة في طي النسيان. وضعت الطائرتان جنبًا إلى جنب في نهر باتوكسنت ، ولم يتم العثور على عمل لهما. خلال هذا الوقت ، تم تغيير اسم Agamemnon إلى Monticello. لم يكن حتى عام 1940 أن أصبحت مرة أخرى موضوعات المناقشة. في الوقت الحالي ، كانت الحرب العالمية الثانية مستعرة في أوروبا ، وعرضت الخطوط الألمانية السابقة على بريطانيا العظمى لاستخدامها في نقل القوات. كانت هناك حاجة ماسة إلى السفن العسكرية بالفعل ، ولكن نظرًا لكبر سنها والمبالغ الباهظة التي قد يتطلبها الأمر لجعلها صالحة للإبحار ، رفض البريطانيون. مع هذا الاستخدام المحتمل الأخير خارج الصورة ، لم يتبق سوى شيء واحد للقيام به. 

في نفس العام ، تم بيع القيصر فيلهلم الثاني و Kronprinzessin Cecilie لشركة Boston Iron & Metal في بالتيمور للتخلص منها. كانت رحلتهما الأخيرة ستُقطر إلى بالتيمور ، حيث تم تفكيكهما لاحقًا. 

عام 1910بريمرهافنSS القيصر فيلهلم الثاني.

إذا وجدت أي أخطاء ، فيرجى إخطارنا عن طريق تحديد هذا النص والضغط CTRL + أدخل.

تقرير الخطأ الإملائي

سيتم إرسال النص التالي إلى المحررين لدينا: